Тема посвящена практической реализации Постановления Правительства РФ от 30.09.2026 № 1259, устанавливающего экспериментальный правовой режим (ЭПР) для эксплуатации высокоавтоматизированной специальной аэропортовой техники. Актуальность темы обусловлена необходимостью одновременно развивать технологические инновации в аэропортовой инфраструктуре и гарантировать высокий уровень безопасности наземных операций. В условиях ЭПР традиционные регуляторные рамки частично адаптируются, чтобы дать возможность тестировать и внедрять передовые решения — от автономных уборочных машин до роботизированных тягачей. При этом аэропорты остаются объектами повышенной опасности, где любая автоматизация должна сопровождаться четкими процедурами контроля, мониторинга и реагирования на нештатные ситуации.

Круглый стол призван сформировать согласованное понимание ролей и ответственности всех участников эксперимента (аэропортов, производителей техники, регуляторов), выработать единые критерии допуска и оценки результатов, а также наметить пути трансформации экспериментальных практик в постоянную нормативную базу.

Вопросы к обсуждению:

• Как выстроить распределение ответственности между участниками экспериментального правового режима (аэропорты, производители техники, регуляторы), чтобы обеспечить и развитие технологий, и безопасность аэродромных операций?
• Какие критерии и процедуры допуска высокоавтоматизированной аэропортовой техники в эксперимент следует считать минимально достаточными, и как их верифицировать в условиях аэропорта?
• Какие сценарии нештатных ситуаций с автоматизированной техникой наиболее критичны для аэродрома, и какие регламенты реагирования нужно внедрить уже на старте эксперимента?
• По каким показателям (KPI) оценивать успешность эксперимента, и как организовать сбор, проверку и представление данных регуляторам?
• Какие отработанные в рамках ЭПР практики целесообразно заложить в будущие нормативные акты, и при каких условиях результаты эксперимента можно считать достаточными для перехода к постоянному регулированию?
• Как обеспечить масштабирование экспериментального правового режима с пилотных площадок на сеть аэропортов, учитывая различия в инфраструктуре, интенсивности движения и региональных условиях, и какие механизмы поэтапного расширения (типовые сценарии, критерии готовности площадок, требования к совместимости систем) следует предусмотреть уже на старте ЭПР?

Модератор:

Кандидатура уточняется

Спикеры (в алфавитном порядке):

Виктор Гулин, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор)*

Антон Емельянов, генеральный директор АО «Когнитив Пилот»*

Дмитрий Ерзакович, генеральный директор АО «Международный Аэропорт «Внуково»*

Кирилл Ермаков, генеральный директор ООО «Аэропорт Емельяново»*

Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «Камаз»*

Максим Колесников, первый заместитель Министра экономического развития Российской Федерации*

Андрей Крутцов, генеральный директор АО «Аэропорт Южно-Сахалинск»*

Владимир Потешкин, заместитель Министра транспорта Российской Федерации*

Борис Ташимов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации*

Леонид Сергеев, генеральный директор ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»*

Алексей Сердюк, начальник управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации*

Алексей Старостин, генеральный директор ООО «Аэродинамика»*

Василий Шпак, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации*